Tarif angkutan peti kemas US $25000 mangrupikeun normal anyar ranté suplai anu henteu ngalaksanakeun kontrak

Jalma-jalma anu milarian warta anu pikaresepeun ngeunaan kaayaan ranté suplai global panginten kedah ngantosan. Bank investasi anu fokus kana lapangan henteu ningali dilema ranté suplai ayeuna, atanapi biaya anu langkung luhur anu ngiringan, anu parantos ngirangan aranjeunna salami waktos anu lami.

Dina laporan anu dirilis dina dinten Senén, UBS nyatakeun yén paningkatan larangan suplai anu mangaruhan sistem pengiriman global nyababkeun hambatan anu "panginten moal tiasa diubaran pas mungkin". Anu langkung penting, sahenteuna saatos 12 bulan, biaya peti kemas anu ningkat panginten moal tiasa disaluyukeun teuing.

Analis anu tanggung jawab kana bisnis ritel AS bank investasi anu tangguh nyatakeun yén perusahaan nembe ngayakeun konperénsi telepon sareng dua ahli dina industri pengiriman, anu ngaidentipikasi tilu panyabab utama tina hambatan: gangguan palabuhan, kakurangan tanaga kerja sareng kurangna rohangan gudang anu sayogi pikeun nyimpen barang.

UBS nyatakeun yén sanajan tilu masalah ieu direngsekeun, tegangan pasar tiasa tetep dina tingkat anu langkung luhur tibatan biasana kusabab tunggakan jangka panjang paménta anu ngaleuwihan suplai.

Kaayaan ieu parantos parah pisan sahingga Federasi Ritel Nasional (NRF) parantos nyuhunkeun pikeun tepang sareng Présidén Joe Biden sareng pamimpin pamaréntah sanésna pikeun ngabahas tantangan anu terus-terusan tina kamacetan sareng naékna tarif angkutan barang. Asosiasi pakean sareng alas kaki Amérika (AAFA) sareng palabuhan Los Angeles parantos ngadesek campur tangan pamaréntah.

UBS nyatakeun yén usum transportasi Agustus sareng Séptémber bakal aya masalah deui sabab para padagang ritel nyobian ngeusian deui stok sateuacan liburan 2021, tapi teu ngaréspon kana pamundut koméntar. Sanaos tanpa kendala ranté suplai utama, suplai biasana rendah nalika usum puncak sareng kapasitas peti kemas janten langka, anu nyababkeun biaya transportasi ningkat. Ayeuna, kalayan kompleksitas masalah ieu, sahenteuna dina jangka pondok, naékna angkutan barang pasti bakal janten masalah anu langkung ageung pikeun para padagang ritel.

Dina laporan éta, UBS nyarios yén para ahli nyarios yén tarif peti kemas terus naék kusabab pasokan anu terbatas. Sacara khusus, saurang ahli nunjukkeun yén saprak Agustus 2020, biaya per unit peti kemas ka basisir kulon sakitar $8000 dugi ka $9000, sedengkeun ongkos angkut ka basisir wétan sakitar $12000. Salaku tambahan, saurang ahli nunjukkeun yén dina sababaraha kasus, harga spot parantos ngahontal $20000 dugi ka $25000.

UBS nyarios yén éta mangrupikeun parobihan anu ageung ti Juni 2019, dua taun ka pengker, nalika harga peti kemas di basisir kulon sakitar $1000, sedengkeun harga rata-rata peti kemas di basisir wétan nyaéta $2200.

Pasar séjén ogé ningali kamekaran anu substansial. Angkutan pikeun peti kemas standar 40 kaki ti Shanghai ka Rotterdam, Walanda, naék 534% sataun-ka-taun janten $11196, numutkeun indéks peti kemas dunya Drury anu dirilis dina dinten Kemis. Ieu mangrupikeun tingkat pangluhurna di antara dalapan rute perdagangan utama Wétan Kulon anu ditalungtik ku Drury (pengirim barang zencargo ngalaporkeun dina 9 Juni yén biayana $10522 pikeun ngangkut peti kemas anu sami dina rute anu sami). Indéks komposit Drury, anu ngukur sadaya dalapan barang angkutan, naék 306% sataun-ka-taun janten $6957.

Kapal barang Perancis sareng Jepang nerapkeun biaya tambahan pikeun barang-barang anu nuju ka Cina

Anu langkung parah deui, operator peti kemas di Jepang (Ocean network express, atanapi salah sahijina) sareng Perancis (CMA CGM) parantos ningkatkeun biaya tambahan pikeun pengiriman ka palabuhan Yantian Cina kusabab kamacetan sareng kakurangan peti kemas. Pikeun nutupan biaya barang anu dialihkeun ka Yantian, CMA CGM ngecas biaya tambahan $1250 per peti kemas, sedengkeun hiji peti kemas ningkatkeun biaya ku $1000.

CMA CGM nerapkeun biaya tambahan dina 11 Juni, tapi sababaraha nagara moal ditagihkeun dugi ka 21 Juli, kalebet Amérika Serikat sareng wilayah luar negerina, Brasil, Argentina, Kolombia, Ékuador, Panama, Venezuela, Uruguay sareng Paraguay.

Dina kasus kamacetan sareng reureuh di Éropa, Amérika Serikat sareng Asia, hiji sareng Maersk parantos ngaleungitkeun tempat berlabuh di dermaga Yantian pikeun ngajaga jadwal. Maersk ngalaporkeun yén daérah wétan terminal Yantian, anu ngurus kapal-kapal utama, gaduh tingkat operasi 45% tina produktivitas normal.

Nanging, sanaos Pelabuhan Yantian terus diwatesan ku covid-19, analitik everstream ngalaporkeun normalisasi operasi salajengna, kalayan kapadetan galangan sareng waktos ngantosan kapal "sacara signifikan" ngirangan dina dinten-dinten ayeuna sapertos Salasa. Operator palabuhan diperkirakeun bakal ngahanca deui operasi normal ti akhir Juni.

Panginten halangan pangbadagna pikeun biaya anu luhur nyaéta sabaraha lami waktos anu diperyogikeun pikeun normal deui. Para ahli anu dikutip ku UBS ogé yakin yén moal aya panyesuaian anu ageung dina suku bunga dina 12-18 bulan ti ayeuna. Sanaos dinamika suplai sareng paménta condong stabil, tiasa aya "normal anyar" dina harga peti kemas.

"Leuwih ti éta, dina seueur kasus, kontrak teu acan dicumponan. Ieu parantos nyababkeun sababaraha importir milarian produk di jero negeri," saur catetan éta.

Jalur karéta api utama panas ku macét

Numutkeun diskusi UBS, larangan di sakuliah ranté éta gaduh dampak négatif kana sababaraha sistem karéta api panggedéna di nagara éta, khususna karéta api BNSF sareng United Pacific.

"Boh BNSF sareng unp sigana nyanghareupan masalah keberangkatan peti kemas anu langkung laun ti terminal daérah Chicago (sareng Memphis BNSF), sareng paningkatan / kurangna rohangan parantos nyababkeun jalur karéta api Kulon ngukur aliran karéta intermodal sareng peti kemas ti California Kidul ka Midwest," saur UBS dina laporan éta "Sanaos kapasitas transportasi tiasa janten faktor anu ngawatesan, kendala rohangan gudang di Chicago sareng Memphis ogé sigana janten masalah."

Nanging, kanaékan tarif angkutan laut kamungkinan bakal ngadorong kamekaran pendapatan anu aya hubunganana sareng angkutan laut ti perusahaan ekspedisi barang dina kuartal kadua.

"Koméntar ahli dina telepon kami ngajantenkeun kami yakin yén pasar transportasi peti kemas laut anu kawilang ketat sareng gangguan palabuhan tiasa ngadukung volume peti kemas laut anu kuat, total pendapatan sareng kinerja pendapatan bersih perusahaan pengiriman barang dina kuartal kadua, sareng dukungan ieu kamungkinan bakal tahan dugi ka 2022," saur catetan éta.

Amérika Serikat masih nyanghareupan larangan darat sareng kapal feri anu teu perlu

Analitik Everstream nunjukkeun dina ringkesan mingguan ngeunaan dampak pandémi covid-19 kana ranté suplai dina 22 Juni yén Amérika Serikat bakal manjangkeun larangan perjalanan anu teu perlu di panyebrangan darat sareng kapal feri sareng Kanada sareng Méksiko dugi ka 21 Juli pikeun ngirangan panyebaran wabah. Coronavirus. Pos-pos wates parantos ditutup ti saprak Maret 2020, sareng larangan parantos diperpanjang unggal bulan ti saprak éta.

Sanaos tingkat vaksinasi langkung luhur sareng pamulihan anu langkung gancang di Amérika Serikat, kamacetan masih aya di pasar global. Penerbangan ka sareng ti Bandara Internasional Bao'an di Shenzhen, Cina, parantos dibatalkeun saatos pihak berwenang nerapkeun larangan kana kapanggihna varian delta coronavirus. Everstream nyatakeun yén bandara éta tiasa macét.

Indonésia, kalayan populasi kaopat panggedéna di dunya, parantos ngencetkeun larangan gerakan di "zona beureum" kalebet Jakarta dina dua minggu ti saprak 22 Juni kusabab paningkatan kasus covid-19. Pamaréntah Afrika Kidul parantos ngencetkeun tindakan sacara nasional ti saprak 15 Juni, sareng naékkeun tingkat résiko panularan virus tingkat 5 nagara éta ti "tingkat 2" ka "tingkat 3".

Di sisi positipna, Jepang ngabatalkeun larangan perjalanan darurat covid-19 dina tanggal 20 Juni di salapan ti 10 kabupaten, kalebet Tokyo. Okinawa tetep janten hiji-hijina wilayah anu nerapkeun larangan, anu bakal lumangsung dugi ka 11 Juli.